Décrivez nous votre moteur électrique idéal

Bonjour , nous avons pu grace a Erwan Granpierre tester le 2 KW sur une pinasse malienne construite sur la Loire .
Les 2 bateliers qui m’ accompagnaient ont été étonné par les resultats sans avoir pu établir de façon objective les resultats qu’ils ont quand même estimé a 10/12 KM/h en moyenne aller retour .Ils doivent pouvoir fournir les relevés faits en son temps .( salon de la Peche a Nantes il y a quelques mois ..).
Comme ils ont envisagé la fabrication d ‘ une pinasse en contre plaqué , nous pourrions faire , avec leur accord ,le même genre de test avec un ou 2 moteurs Torqeedo :4 KW …Pour etablir notammment l’interet des coques longues sur les performances ..
bonne soirée , carl perrochat , gerant fondateur du groupe perrogue ( embarcation electro-ecologique au Sahel )…

Bonjour,

Un moteur électrique HB (à barre franche) développant 6cv couplé avec des batteries, des cellules photovoltaïques et une éolienne pour une autonomie sans limites, prévu pour un petit bateau transportable type open de 5 à 6m.
… Et le tout bien sûr à un prix raisonnable

Merci de mettre à disposition cet espace de suggestions !

Nautiquement,
GC.

Oui c’est possible, pour cela il faut déterminer le bon parc de batterie, l’autonomie que vous souhaitez en pleine puissance. Attention l’éolienne, les panneaux solaires ne sont pas des chargeurs, ceux sont des maintiens de charge. Donc il faut en plus un chargeur pour l’entretien des batteries. Mais tout est possible.

Oui, bien sûr, tout est possible, reste que le prix doit être réaliste.

L’idée c’est une autonomie complète du bateau sans limite, donc un bateau capable de se recharger lui-même complètement en une journée complète de navigation comme on le fait avec un voilier, c-à-d qq chose comme le moteur qui tournerait 8h non stop la journée tout en rechargeant les batteries qui serviraient ensuite à la navigation de nuit pendant les 8 heures suivantes… Ça demanderait quoi comme ressources ?

Nautiquement,
GC

C’est en fonction du bateau, du moteur et de la vitesse qu’il doit atteindre. Si c’est pour les « Cruise » je pense que c’est difficile. Car ils consomment 84A en pleine puissance : soit en 24V ou en 48V en fonction du modèle. Par contre pour les « Base Travel » c’est plus facile car ils consomment seulement 28A en pleine puissance.
Pour imaginer une telle installation, il faut plus d’éléments mais cela reste possible. Une association « concept helios propulsion » construit des bateaux solaires et participe à des traversées. Je vous invite à consulter leur site : http://www.bateauxsolaires.org
J’espére avoir répondu à votre question

C’est intéressant à propos des base travel… Le 801 pourrait être envisagé par exemple pour un « 6Metre Whaler » de John Welsford ( http://www.jwboatdesigns.co.nz/plans/6m_whaler/index.htm ).

Donc pour ce Base Travel 801 (2cv), que faudrait-il en batteries pour tenir 8h en pleine puissance, et en même temps en panneaux solaires et éoliennes pour re-charger complètement ces batteries tout en utilisant le moteur en même temps ?

D’autre part je vais aussi visiter le lien que vous me donner, merci !

ntqt,
GC.

Pour ce montage, il vous faut entre 200 ah et 300 ah en 24V.
Pour la recharge, on compte 6h de recharge par jour pour les panneaux solaires.
Donc il faut environ 4 panneaux de 110 watts en 24V.
C’est une réponse qui est approximative. Il y a des facteurs comme la qualité des batteries, le temps, qu’il faut prendre en considération.

Ok, et merci pour cette première approximation qui donne quand même une idée du nécessaire.

ntqt,
GC

Attention messieurs, si vous ne voulez pas vous ruiner en achetant des batteries exotiques, il faudra respecter les caractéristiques des batteries au plomb, pas plus de 20 à 30% de décharge à chaque utilisation.
N’espérez pas non plus récupérer, en moyenne et par beau temps, plus de 50% de la puissance « crête » de vos panneaux solaires.
Enfin tout ce bel assemblage (panneaux, batteries, régulateurs, moteur…)a un rendement, 75% est une valeur « cadeau »
Faites bien vos calculs et si vous arrivez à une vitesse de croisière de 5/6 km/h, vous aurez les félicitations du jury

Qu’en est-il de la fiabilité des CRUISE 2, est-il raisonnable d’exposer des fiches RJ 45 aux embruns, que se passe-t-il si de l’eau pénètre dans l’orifice pour la clé de contact ?

Je précise que j’habite en Savoie (INES, Karl PERROCHAT)et que je correspond régulièrement avec CONCEPT HELIOS PROPULSION
(ROUEN)
J’irai jusqu’à demander des hélices en aluminium qui plient mais ne cassent pas.

Alors pour répondre à vos questions, les Cruise ont évolué.
Aujourd’hui il y a une nouvelle génération de Cruise qui sont les Cruise R, avec un nouveau réducteur, une goupille plus importante qui est passée de 3 mm à 5 mm, une évolution au niveau électronique et une nouvelle hélice. Les Cruise 2.O seront équipés du nouveau pylon des Cruise R.
Pour le moment nous n’avons eu aucun problème d’oxydation au niveau de la prise RJ45 et nous n’avons pas encore eu le cas ou de l’eau aurait pénètre dans l’orifice de la clef.
Pour l’hélice, a mon avis vu sa taille il est préférable quelle soit en plastique, car en alu elle serait trop lourde.

Cette partie du blog est faite pour décrire votre moteur électrique idéal et non pour faire une description les modèles existants de la gamme Torqeedo. Merci de le respecter.

L’idée est de construire un voilier de 8 m environ avec deux mats (goelette) equipe d’un (ou deux) moteur(s) electrique(s), d’un parc consequent de batteries gel (lest), de plusieurs panneaux solaires, d’une eolienne et d’un hydrogenerateur (en secours groupe electrogene mimnimum pour recharge batteries).
Poids du voilier 2 tonnes, deriveur integral
J’envisage moteur 24 v 50 a/h, ou deux de 12 v 50 a/h,
pour 5 heures d’utilisation par jour, le reste à la voile.
En gros atteindre l’auto-autonomie complete
Qu’en pensez vous? avez vous des idees ou des conseils a me proposer? ou des questions bien sur?
merci d’avance

Le choix du moteur est en fonction de la vitesse souhaitée.
Pa rapport au poids du voilier que vous indiquez, je vous conseille les modèles « Cruise 2.0 ou 2.0R ». Ils fonctionnent en 24V et consomment à plein régime 84A.
Pour les systèmes de recharge, vous avez pensé à tout. Il faut juste bien déterminer la taille des panneaux solaires et de l’éolienne sans oublier un chargeur qui reste le meilleur moyen de recharge.

Mon idéal: légèreté: pour un HB cela va de soi, pour un in board aussi.Conséquences: soit un concept modulaire: moteur d’une part capacités d’autre part (on ne gagne qu’en terme de facilité d’utilisation) soit l’on réduit le besoin de stocker l’énergie
autonomie: il faut pouvoir aller et revenir. Là encore c’est le problème du stockage. Dans l’idéal j’imagine que le moteur donne de la vitesse à un engin qui passe au travers d’un fluide et de l’air, ce mouvement génère forcément une possibilité de création d’énergie de substitution. Donc mon idéal est une association d’un moteur électrique et d’une « plateforme » étudiée pour récupérer l’énergie et faire tourner le moteur; une sorte de moulin navigable. (on peut admettre un stockage mais de plus faible capacité possible).
Économie durable: Si je choisis le moteur électrique c’est aussi parce que j’ai conscience que les ressources dont dispose la planète ne sont pas infinies; là encore mon mode de propulsion électrique idéal doit consommer le moins possible d’éléments rares et être conçu comme un éventuel futur déchet facilement recyclable (ou à courte durée de vie).
Si je résume, c’est léger, ça génère un mouvement qui génère de l’énergie pour faire tourner le moteur et la fabrication comme l’utilisation comme la destruction sont pensées « durables »

Je me sens toute petite dans la cour des grands mais puisque je peux rêver…! Je rénove une vedette habitable de 7,8X2,8m poids environ 2t. Mon intention remonter les canaux et rivières d’Europe. Aucune nécessité pour moi de faire de la vitesse , autonomie ? plus ou moins deux heures .J’envisage naviguer électrique …Possible ? avec bien évidemment des relais panneaux solaires , voire éolienne pour gagner en autonomie …

C’est un rêve qui peut facilement devenir réalité. Par rapport au poids de votre bateau vous pouvez envisager de l’équiper du Cruise 2.0R. Il fonctionne en 24V et peut pousser des bateaux jusqu’à 3 tonnes. Le moteur consomme à plein régime 84 Ah. Pour avoir deux heures d’autonomie a plein régime il vous faut deux batteries (pour faire du 24V) de 200 ah. Si vous souhaitez plus de poussée vous pouvez installer deux Cruise 2.0R ou un Cruise 4.0R.
Le Cruise 4.0R fonctionne en 48V et consomme aussi 84 ah à plein régime.
Si vous choisissez une motorisation électrique, je vous conseille d’avoir un parc de batterie que pour votre motorisation.

Mr Grandpierre , il faut m’ accorder un RV phonique la semaine prochaine car l’ exemple cidessus me donne tous les espoirs pour le sahel ou je pars prochainement ..
Les moteurs cruise 2R et 4 R sont ils finalement tranportables et agrés pour le fret aèrien (air Algérie et Royal air maroc par exemple )Je pense que le poids évoqué par vous est le poids total en charge ..Combien faudrait il de batterie pour faire 180 KM a 8/10 kms/h avec une pinasse de 2 tonne 5 PTC..Mercis et a tres bientôt , carl
Avec tous mes voeux de bonne et heureuse année y compris au Sahel ou nous risquons d ‘ avoir quelques succes attendus ..

Mon moteur idéal pour un voilier serait celui qui peut être utilisé comme propulseur quand on n’utilise pas la voile et comme générateur pouvant recharger des batteries quand on est sous voile.Existe t il déjà? Comment transformer un moteur comme les votres en générateurs?

Torqeedo ne communique pas d’information sur cette possibilité.
Je sais que c’est possible avec la gamme des cruise « R », mais on a aucune information.
Par contre c’est possible avec certaines marques d’inbord électriques.

J ai trouvé un site avec le bateau (Zéphyr)possédant la totale ;www.naviwatt.fr si cela peu faire avancer le probléme .
Pour moi , je suis a la recherche d un moteur électrique de propulsion pour mon bateau un quintrex/aluboats (explorer 390 )et j ai le choix entre deux moteurs: -Torqeedo et -Propelec.Mais mon probléme est je ne trouve aucun forum négatif sur le moteur électrique Torqeedo ou Propelec .
Est-ce que quelqu’un peu me renseigner ?

Le Zephyr est équipé du Cruise 4.0R qui fonctionne en 48V.
Par rapport au choix de la motorisation de votre bateau, dans un premier temps il faut vous poser quelques questions comme la vitesse que vous souhaitez atteindre et l’autonomie. Une fois que vous avez ces réponses, vous allez déterminer une puissance en watts (et une poussée) et là vous pourrez comparer les moteurs des deux marques.
Il faut comparer à puissance (Watts) égale : le voltage, la consommation, le rendement, le poids des moteurs, le prix et le reseau de revendeurs. Dans votre choix, il faut prendre en considération le voltage car il correspond au nombre de batteries que vous allez embarquer et donc à du poids et au cout de votre installation.

Alors , il faut aussi compter sur : la forme + le poids de la coque et encore si le conducteur est un joueur des Watts tous les deux minutes .
Pour moi , je ne recherche que de pouvoir partir un week -end en toute tranquillité et pas à faire du ski nautique. Ok pour un max de batteries et de poids , mais pour le quel des moteurs ?
A savoir que le champ d application électrique du décret du 14/11/1988 s applique aux installations dans les établissements soumis au code du travail (L.231-1)hormis: l installations de navires en exploitation et d autres….Pour rappel , passé 50V nous risquons la MORT Beaucoup de gens oublies cela ..

Bonjour à tous , très heureux de lire toutes vos expériences en matière de moteurs électriques.. Je souhaite remplacer mon moteur thermique de 4 CV Mercury 4 temps par un moteur Torqee..
Mon bateau de type Open (genre Camarat) 6 mX 2M poids 600 kgrs

Activités : Pêche côtière en méditérranée de 1 à 5 Noeuds.

Que me conseillerez vous pour cette application ?

Bien cordialement

Vous avez deux choix de motorisation, C’est un peu l’autonomie dont vous avez besoin qui dictera votre choix.
Soit le Travel 1003 dont la poussée correspond à moteur thermique de 3CV.
L’avantage est sa batterie intégrée, par contre je pense qu’avec votre bateau la vitesse maxi sera plus autour des 4 nÅ“uds et l’autonomie sera assez sensible.

L’autre choix est le Cruise 2.0 soit en version barre franche ou commande à distance.
Sa poussée correspond à celle d’un moteur thermique de 6CV, il fonctionne en 24V (donc deux batteries de 12V ou la batterie POWER au lithium). Le choix des batteries se fera en fonction de l’autonomie que vous souhaitez. L’avantage de ce moteur pour votre utilisation, c’est une réserve de puissance et le réel choix de l’autonomie.

L’une des principales questions qu’il faut se poser en terme de motorisation électrique c’est quelle autonomie et à quelle vitesse.